组装生产车间外景 多年来，韩国的

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一个非常显著的特点是分散。在一些大规模企业当中，航空只是这些企业业务的一小部分，并以转包生产为主。但这些从事航空业的企业，不少是世界知名的大型企业。比如，以

[url=http://forum.fdzone.org/j.php?u=http%3A%2F%2Fwww.hudong.com%2Fwiki%2FIT%25E6%258A%2580%25E6%259C%25AF]IT技术[/url]

见长的LG公司、

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，以

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、建筑、造船著名的大宇、

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，以机械加工、制造为主的WIA公司等。这些企业的特点是规模大、产品覆盖面广，航空产品或国防工业产品一般只占其总量的30%以下。这种现象实际上也体现了韩国多年来坚持的军民结合，寓军于民的国防工业总体发展思路。



      然而，经历了亚洲

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以后，韩国人意识到，要发展自己的飞机制造业，首先要形成一定规模。在韩国政府指导下，大宇重工、现代和三星三家大型公司将各自的航空航天部分合并，于1999年10月1日正式组建了韩国航宇工业有限公司（KAI），成为韩国航空工业的第一大企业，也是韩国唯一的飞机整机制造商。2000年，KAI被韩国政府指定为专门的飞机制造商。



新型直升机机载设备 KAI的军机业务约占80%，有KT-1初教机、T-50/A-50高教机、

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以及韩国多用途直升机（KMH）等，民用业务主要以直升机、转包生产的飞机部件为主。



新型直升机机载显示器 据KAI公司有关负责人介绍，T-50/A-50高教机项目，2001年11月与洛克希德·马丁公司签订联合销售合同，2003年8月29日T-50实现首飞。虽然只有4架样机而没有批量生产，但它为韩国的航空工业开创了一条从合作生产到合作开发的新路。



组装中的T-50教练机。



组装过程中可通过大屏幕查看线路图。



直升机部件做工精细。



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外罩。



未完工的尾翼。



新型直升机顶部。



发动机位置还未完工。



未完工的机身。



半成工。



工人正在组装直升机座舱。



即将完成组装的T-50。



为土耳其生产KT-1T初级教练机。



韩国国产新型直升机动力。